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面对低迷市场 雷凌双擎靠什么做到逆势而行的销量

点击数:4222020-04-10 08:36:49 来源: 汽车卡扣|汽车车型|喉箍|金属件|天鸿汽车零部件有限公司

    进入2020年后,车市的低迷并没有触底反弹,反而受疫情影响越发萎靡。今年1月份,国内新能源车批发销量同比下降51.3%。然而,普通混合动力汽车(HEV)的情况却和惨淡的新能源车市场形成了鲜明对比——1月份,HEV批发销量2.08万辆,同比劲增16%。其中TNGA雷凌双擎混动销量同比增长达22%,为4608辆。雷凌双擎一款车,就占全国HEV销量的22%,可见其受欢迎程度。

    如今在政策的倡导下,汽车向"电动化"转变已成潮流,BEV纯电动、PHEV插电式混动车型的产品序列已逐渐完善,但对此不予理睬的"保守"用户并不在少数。主要原因集中在两者尚未解决的问题之上,例如,BEV车型无论如何升级,总要面对续航与充电问题,而技术更为复杂的PHEV,首先并没有完全摆脱充电桩,同时亏电状态下的油耗与驾驶感受也不尽如人意。

    相对之下发展更早的HEV,如今却在逆势而行。实际上,早在90年代,随着石油危机的爆发,丰田便意识到了摆脱石油资源的重要性,介于当时的技术限制,完全摆脱石油依赖并不现实,逐渐降低石油依赖发展混动,才是最为合理且容易被接受的发展方向。在这种信念的推动下,丰田混动系统就此诞生。

省油、便利、省心缺一不可

    作为代步工具的车对于大多数家庭而言,省油、便利、省心是选择的基础前提。对于BEV和PHEV而言,两者更多依托政策扶持,依赖于动力电池发展。尽管随着技术的不断突破,BEV车型续航在不断攀升,但依旧无法摆脱充电网络,同时受外部因素影响也较大。

    至于PHEV车型,满油满电的状态下,厂家宣称的全部优势展现的淋漓尽致。不过,若电池电量消耗殆尽,此时顿挫、噪音、油耗皆会随之而来,车主若想解决该问题,只能拥有固定车位,每晚为其充电。可在限行限购的一线城市,固定车位的成本远高于PHEV车型本身。

    若想选择一台兼顾使用成本、无需充电、毫无后顾之忧的车型,HEV便是众多消费者的首选,对于混动而言只有丰田混动和其他混动之分。早在1993年9月,丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara便发起了G21项目。在1997年12月,第一代Prius便在爱知县的丰田工厂正式下线。

    经过多年的发展,丰田THS混动系统已经发展至第四代技术。丰田THS系统主要由阿特金森循环发动机+由发电机、驱动电机、行星齿轮组成的E-CVT+镍氢电池组组合而成。以雷凌双擎为例,其搭载的1.8L发动机采用阿特金森循环,优势在于热效率高,本身有利于提升燃油经济性。在此基础之上,E-CVT内部的2号驱动电机,会负责起步及低速行驶的能量输出,只有速度达到特定值时,发动机才会介入工作,而此时恰逢阿特金森循环发动机最佳工作区间。

    在正常行驶状态下,发动机产生的一部分动能,会通过1号发电机为蓄电池充电。松开油门或制动时,惯性依旧会带动1号发电机,回收动能储存至蓄电电池中。无需用户通过外接电源,为车辆进行充电。

    正因如此,雷凌双擎搭载的THS II混动系统,完全无需任何外接电源,实际用车与燃油车型无异,同时还延续了丰田品牌一贯的高品质表现。低至4.1L/100km的综合油耗,更是很多PHEV都不能做到的。正因如此,雷凌双擎在非政策扶持地区,依旧可以获得相当多的市场认可。混动技术上的成熟可靠,让雷凌双擎拓宽了自身市场覆盖范围,为如今逆势而上奠定了基础。

TNGA的加持,让车型有质的蜕变

    从丰田推出了TNGA架构开始,印象中一贯老成的丰田,已经完成华丽转变。转变的也不仅仅只是颜值,操控、配置、智能也一并得到质变。

曾经品控出色、用车省心是雷凌双擎固有标签,而如今在原有基础之上,新款雷凌双擎凭借备受好评Keen Look设计语言,与硬朗线条刻画出的肌肉感,烘托出强烈的前卫氛围,更加符合年轻用户审美需求。与此同时,2700mm的轴距空间,也很好的照顾了家庭用车需求。

    在内饰方面,雷凌双擎不仅保持丰田一贯的高品质做工,辅以大面积软性材质。在此基础上,整体设计更加简洁时尚,功能区域错落有致,凸显出层次分明的立体感。9英寸中控彩色大屏如果你觉得不够科幻,科技版配备的12.1英寸大屏绝对符合你的需求。内置功能更加符合当下潮流,同时通过"趣驾WeLink"App或百度CarLife,便能实现手机互联功能。

    值得一提的是,雷凌双擎全系标配自动空调,并且配备智能PM2.5过滤系统,屏幕会实时显示车内空气质量。对于疫情仍未消散的当下,这绝对是一项十分实用的功能配置。

    在TNGA架构之下,雷凌双擎明显提升了内外设计,并且通过智能配置增加了自身性价比。当然,雷凌双擎的转变远不止于此,在丰田最新THS II混动系统出色的动力表现基础上,新车换装了双叉臂独立后悬架,相比老款车型的扭力梁悬架,明显提升了驾乘舒适与驾驶乐趣。

    在驾驶辅助越发普及的当下,雷凌双擎除入门级外,其他车型更是配备了丰田最新一代TSS智行安全系统,包含DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、以及PCS预碰撞安全系统,在城市、高速等复杂路况下,具备更高级别的主动安全辅助能力。此外,全系标配的胎压监测、8安全气囊、高强度车身结构,也在时刻保护车内乘客安全。

以尖端、独家技术凸显性价比

    实际上,除丰田混动系统之外,其他车企推出的混动系统,大多技术复杂,成本价格高昂,很难下放至紧凑级别,因此在紧凑级别之中,雷凌双擎的优势独树一帜。

    雷凌双擎为13.38至15.28万元的售价区间,与其燃油版本之间的差别并不大,部分同配置等级的车型差距最少只有1.1万元,并没有将混动车型提升为高端车系。抛开部分城市的政策扶持,仅对比双擎版与燃油版本身,1.1万元的终端售价差距,基本上一段时间的使用成本,便可以完全弥补。而且,双擎车型还提供着市场独有的不限年限、不限里程、跟车不跟人的电池无忧计划,这本身就是一项额外的附加产品价值。

    在实际的日常使用中,雷凌双擎在城市工况下,由于电机的辅助驱动,加速性能明显更加轻快,动力输出也更加平顺。这代双擎车型的电池已经安放在后排座椅下,并没有影响任何的乘坐舒适性,以及储物空间的平整性。

    若对比同价位的其他竞品车型,无论是不可靠的DSG变速器、不平顺的三缸发动机、不安全的泡沫防撞梁,拥有4.1L/100km综合油耗、2700mm轴距空间、丰田THS II混动系统、TSS智行安全系统、8安全气囊以及PM2.5过滤系统的雷凌双擎,更加可靠,更加全面。

总结:

    对于混动市场而言,丰田混动凭借高品质,让众多用户了解并认可混动车型。更难能可贵的是丰田混动与其燃油车型之间,并没有明显的价格差距。如今,在丰田TNAG架构+THS II混动系统的双重夹持之下,雷凌双擎的颜值、配置、操控、性能综合提升十分明显,在无需转变用车习惯的前提下,仍能做到出色的燃油经济性,因此雷凌双擎才能做到如今逆势而行的销量壮举。

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